领克Z10的72小时普通人不专业深度试驾体会

时间: 2025-01-14 13:51:47 |   作者: od下载官网-产品中心 1

  在阅历了一些曲折之后, 我总算在12月7日-12月10日之间,成功提车并对领克Z10 2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra版 进行了三天的试驾。

  首要,看到行驶证的时分我就发现,这辆车之前是没被开过的展车,11月25日才完结的上牌和贴标。也便是说,成都直营店的工作人员也是在领克官方搞了这个活动之后,或许说我去联系了领克之后,才现去对这辆车进行的上牌操作。因而,和我在上一篇文章中说到的猜测相同,之所以拖这么久,问题或许不在直营店或许某个工作人员,而是在于领克总部没有把活动交流协调好。

  长处1,空间超大。和竞争对手来讲:5X2米的轿车尺度,首要在全体上是比B级的极氪007和蔚来ET5略大一筹的。再比较同样是C级的小米su7和极越07,后排舒适度更高一些。总的来说全体空间跟智己L6、智界S7五五开,头部空间比不过车更高一点的极氪001。

  长处2,底盘好。开舒适形式的话,控制感觉和两三百匹的油车相同,油门和刹车没那种突兀的电子味,彻底感觉不出来是电车,无论是开仍是坐都十分舒畅。开运动形式的话,动力十分惊人,周末跑到市郊没人的当地尝试了0-100,虽然是雨天湿滑路面,却肯定没打滑。

  别的,虽然车长超越5米,但控制的时分并未感觉他是个很大的车(之前开过一些轴距特别大的车感觉跟开船相同很难控制),掉头的时分很简单,最小转弯半径乃至比4.7米长的Model 3还小。只能说众多PMA1的底盘仍是有点东西的。

  长处3,HUD尺度很大内容很丰厚,一起显现行车中你在大多数状况下要看的多项信息。有了这个HUD能做到彻底不必垂头看屏幕。下图是和一位朋友宝马顶配HUD的比照,能够看出来,一个字,完爆!

  长处4,尾翼巨帅!当然这个尾翼也会添加风阻,也就添加了电耗,我们见仁见智。

  缺陷1,电耗特高。日常驾驭就已达到了百公里23Kwh,在进行了一些剧烈操作今后,电耗飙升到了百公里25Kwh。考虑到现在气温现已挨近0度,以及它和顶配极氪001同款的四驱580kw789匹马力电机和21寸大轮毂,这个电耗倒也是我意料之中的。

  当然要说他是电动纳智捷也是有失偏颇的,究竟自己之前开老款沃尔沃XC60也开出过超越20L百公里的记载,只能说两兄弟承继了沃尔沃的正宗血缘![奸笑]

  缺陷2,智驾聊胜于无。城区根本只能做到LCC。高速高架大部分大部分也等同于当作LCC在用,间隔他人的端到端NOA还有十分长的路要走。主动泊车的话,只能辨认划线很明显的车位,接连两天晚上路旁边画的车位都无法停进去,好在摄像头多,我自己停好了。

  在这款车上市的时分,许多人批判他和兄弟品牌的极氪007以及极氪001高度重合,以及定位不明晰的问题。依据我的体会成果,的确存在相关状况,低配过低的装备,以及顶配过高的价格令人望而生畏。不过两公司兼并今后,领克又发布了一次发布会,并推出了新的SKU 2025款 95kWh 702km四驱Halo,该类型砍掉了智驾,可是保留了800v四驱789马力。

  依据我个人的调查,极氪宁可开罪老车主也要“磨剑”,为的便是扔掉mobileye方案,全面投向高阶智驾。虽然现在极氪的智驾水平间隔头部的华为系和抱负小鹏们还有很大的距离,但两颗OrinX芯片的根底摆在那,后期总是有时机OTA上来的。而领克作为屡次在世界大赛夺冠的赛车车队,速度和控制才是这个品牌的根。

  因而,这个新的Halo类型,看起来代替的便是24款的极氪001——最大的空间、最大的动力、最大的轮毂、最好的控制,以及弱智一般的电耗和智驾。已然横竖我试驾的顶配智驾版的智驾也是一坨[看],假如必定要买领克Z10,或许说只要这么多钱又想体会PMA1底盘的快感,我的主张是就买halo版,相当于22万买24款极氪001。。。

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